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                    法拉利296 Challenge耀世而生燃情征戰法拉利挑戰賽

                    2023-10-29 14:09:16|來源:巴渝車網|類型:原創|編輯:cliff|瀏覽(47141)

                    字號:

                    斯卡爾佩里亞圣皮耶羅,2023年10月28日——法拉利年終嘉年華(Finali Mondiali)在穆杰羅賽道(Mugello Circuit)盛大舉辦,在此期間,躍馬品牌隆重發布了全新法拉利296 Challenge。新車將于2024賽季的第32屆法拉利挑戰賽中迎來耀目首秀,成為這項躍馬單一品牌系列賽史上的第九款車型。

                    法拉利296 Challenge的問世,標志著法拉利在躍馬單一品牌系列賽史上邁出了堅實的一步:來自世界各地的參賽車手逐步提升個人賽車技術和水準,法拉利296 Challenge的研發團隊得以充分利用品牌在賽車運動領域積累的成功經驗,在法拉利296 GTB的基礎上,進行前所未有的大幅優化。法拉利296 Challenge延續了躍馬品牌多年來為紳士車手研發賽車的傳統,但與以往的車型相比,這款新車更多地借鑒了法拉利296 GT3賽車的研發經驗,從而進一步滿足了有志于未來參加GT賽事的車手們的需求。

                    相較于此前征戰法拉利挑戰賽的車型,法拉利296 Challenge的研發理念實現了進化升級。新車并非在量產跑車的基礎上進行微調,而是以優化賽道性能表現為目標,完成了多項意義重大的調整。研發理念的轉變令設計團隊得以打造出一款在部分設計層面實現全面革新的賽車,顯著提高了整體性能表現,以及其在測試或比賽全程中的穩定性。

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                    法拉利296 Challenge是法拉利挑戰賽歷史上首款采用V6發動機的賽車,此前,征戰這項躍馬單一品牌系列賽的車型均搭載V8發動機。為了減輕車身重量,新車與法拉利296 GT3一樣并未配備混合動力系統,這也是其與法拉利296 GTB之間最顯著的區別。同時,法拉利296 Challenge將發動機的最大輸出功率提高到700 cv,以234 cv/l的功率系數創下了該細分市場的全新紀錄。在空氣動力學方面,法拉利296 Challenge借鑒了源自法拉利296 GT3的解決方案,并在其基礎上實現了進一步突破,在下壓力水平方面樹立了全新標桿。

                    這主要歸功于多項要素:S-Duct空氣動力學通道、同樣源于法拉利296 GT3研發項目的天鵝頸式尾翼布局,以及能夠在不同平衡狀態下最大程度提高下壓力穩定性的各種配置。其中,S-Duct空氣動力學通道可將氣流引入中央散熱器,再引導氣流經由發動機罩上的通風口排出。

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                    新車還配備了重新設計的制動系統,并首次引入了基于極致賽道需求開發的全新CCM-R PLUS制動盤。這項創新配置與ABS EVO Track系統相輔相成,將新車的制動性能與制動穩定性提高至前所未有的水平。值得一提的是,ABS EVO Track系統基于法拉利296 GTB配備的ABS EVO控制器開發,并針對賽道使用進行了特別優化升級。而專為這款新車量身定制的全新倍耐力輪胎,也為提升新車的制動表現做出了重要貢獻。前代車型法拉利488 Challenge Evo于2019年在穆杰羅賽道舉辦的法拉利年終嘉年華發布,并于2020賽季開啟首秀,相較前代車型,法拉利296 Challenge在穆杰羅賽道的圈速提升了2秒。更重要的是,法拉利296 Challenge能夠在比賽全程始終保持穩定的性能表現。

                    動力系統

                    自新車研發伊始,法拉利便決定取消V6動力系統中的混合動力組件,這與法拉利296 GT3如出一轍。在移除電動機和高壓電池后,新車將V6雙渦輪增壓發動機的綜合輸出功率提升至700 cv。這一選擇有助于減輕車重、簡化整體動力系統,對新車的賽道性能表現至關重要。

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                    由于新車采用了全新的動力系統架構,位于發動機上方的排氣管采取了更具流線感的設計。得益于此,賽車后部的承壓降低了30%,有助于大幅提升新車的性能表現。雖然新車移除了公路版車型所采用的汽油顆粒過濾器(GPF),但仍保留了通常應用于賽車的高滲透催化轉化器。

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                    相較公路版車型,法拉利296 Challenge搭載的發動機經過了多項優化調整,以充分利用更低的后部承壓。渦輪增壓器的最高轉速提高了10%,達到180,000轉/分,渦輪增壓壓力也相應提高了10%。與此同時,發動機的點火時間縮短,助力小幅增加燃燒室內的壓力。因此,與法拉利296 GTB和296 GTS這兩臺公路版車型相比,新車的功率輸出增加了37 cv,并且能夠在更低轉速范圍內達到同樣的峰值扭矩。

                    鑒于V6發動機的動力輸出得到了提升,發動機艙內需要采用特殊的渦輪增壓器隔熱材料,來提供額外的熱保護。新車的動力系統在移除混合動力組件的同時,還引入了由曲軸通過專用皮帶驅動的空調壓縮機和12伏啟動電機,實現了啟動發動機和為12伏電氣系統充電的雙重功能。

                    法拉利296 Challenge所搭載的內燃發動機,憑借234 cv/l的全新功率系數,在基于公路版車型打造的法拉利賽車中創下了新紀錄,彰顯了公路跑車和賽車之間的技術轉化對躍馬品牌持續研發全新車型的重要性。

                    動態性能

                    法拉利296 Challenge的制動系統采用了CCM-R PLUS制動盤(前輪直徑408毫米,后輪直徑390毫米),這在全球范圍內尚屬首例,成功在業內樹立了全新標桿。這一解決方案直接借鑒了以F1為代表的極致賽道用車的研發經驗,而該制動系統的性能更是超群拔萃,領先于現今賽車領域中所有其他的碳陶瓷制動系統。

                    在打造CCM-R PLUS制動盤的過程中,法拉利采用了在三維多向矩陣中使用的長碳纖維技術。相較傳統的CCM解決方案,這種制動盤的耐久性提升了100%,導熱性增加了三倍,實現了顯著的性能提升。此外,制動盤表面還覆以特殊的碳化硅(SiC)陶瓷涂層,以增強耐用性,同時能夠在極端情況下提供出色的摩擦系數。

                    CCM-R PLUS制動盤通過復雜的通風管路設計進行冷卻,并運用先進的計算流體動力學(CFD)技術來優化這些管路的幾何造型。該制動盤的使用壽命約是CCM制動盤的三倍,并且在整個使用壽命期間,制動盤的性能始終保持穩定,沒有絲毫衰減。

                    此外,首次應用于法拉利296 GTB的ABS EVO線控制動系統控制器,專門針對法拉利296 Challenge進行了優化,以提升新車的賽道性能。這一全新控制器利用6向底盤動態傳感器的數據,極其精準地預估車速,以此確定四個車輪的目標滑移率,從而優化制動力分配。因此,無論是直道還是過彎,僅后輪制動力就平均提升了6%,新車能更好地利用四個輪胎的縱向力進行剎車。在這種情況下,后軸需要在制動性能和橫向穩定性之間尋求自然平衡。

                    與此同時,全新控制器提供更精準的車速預估,可最大限度地提高操作穩定性,將其控制在目標值范圍內,減少因零部件制造公差或柏油路溫度等不同測試條件而造成的性能差異。得益于ABS EVO Track系統與創新的CCM-R PLUS剎車盤的協同作用,法拉利296 Challenge能夠在極端駕駛條件下實現超乎想象的平均減速度和駕駛穩定性,從而提升了其賽道性能表現。

                    法拉利296 Challenge配備全新倍耐力輪胎,這些輪胎在設計階段就應用了先進的模擬技術,并歷經近一年的開發,包括在國際賽車賽事中進行不同的循環驗證測試。新車采用了更寬的前輪,寬度達11英寸,而倍耐力針對這種輪轂設計研發出全新的輪胎,能夠在比賽期間提供更出色的過彎抓地力、更低的磨損以及更高的穩定性。

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                    空氣動力學

                    躍馬品牌將法拉利296 GT3的研發經驗運用到法拉利296 Challenge的空氣動力學開發中,旨在為新車帶來出色的下壓力表現,使其在躍馬單一品牌系列賽的歷史中脫穎而出。通過最大限度地減少在直道和過彎時的車身變化并保持平衡,新車在賽道駕駛過程中更易獲取下壓力。這也使新車在疾速馳騁時響應迅捷靈敏,并擁有極高的可預測性,確保卓越的性能表現和酣暢淋漓的駕駛體驗。

                    由于新車未配備混合動力組件,法拉利針對其冷卻系統的布局進行了優化和升級。新車采用與法拉利296 GT3相同的散熱位置與布局:對高溫散熱至關重要的水冷散熱器安裝在前部,而用于冷卻空調系統排氣的冷凝器則位于水冷散熱器的前方。車尾處則保留了源自公路版車型的兩個中間冷卻器及發動機空氣濾清器。

                    車身前部設有發動機冷卻液散熱器,空氣從位于前保險杠中央位置的進氣口進入,該設計可最大程度地增加行進中的冷空氣吸入量。從散熱器中排出的熱空氣會向上流動,并通過設置在前蓋上的通風口排出,這一源自法拉利296 GT3的解決方案,可以在增加冷空氣量的同時,確保車身底部的氣流穩定性,而該區域對于產生高效的下壓力至關重要。

                    前蓋上的通風口采用獨特的翼剖面設計,有助于排出緊靠散熱器罩后方的S-Duct空氣動力學通道內的空氣。新車的后保險杠,基于法拉利296 GTB進行了重新設計:發動機部分擁有更大的通風區域,可確保車輛在靜態和動態時都能排出充足的熱氣流。

                    研發團隊在優化制動系統通風管道內的流體動力學方面傾注了大量心血。在車身前部,冷卻液散熱器的兩側均設有進氣口,而在車身后部,氣流則通過單獨的管道進行冷卻。部分氣流通過上方進氣口被引入,剩余的氣流則通過位于固定式尾翼正前方的車身后部一處開口設計進行導流。

                    當擾流板處于最大攻角時,法拉利296 Challenge能夠在時速250公里時產生870公斤的下壓力,相較法拉利488 Challenge Evo,新車的下壓力增加了18%。新車的空氣動力學設計不僅注重性能的提升,也注重操控感的優化。為了實現雙重目標,法拉利最大限度地降低了新車對下壓力和空動平衡變化的敏感度,在離地間隙、方向和側傾度發生變化時盡可能保持空氣動力學平衡。

                    前軸的下壓力主要由分流器和底板前端產生,而在車尾,角度可調的固定式尾翼則在產生下壓力方面起著主導作用。底板的前端設計,旨在產生地面效應,使新車在制動或過彎時底盤高度降低的情況下,仍保持氣流的穩定性。位于中央區域的S-Duct空氣動力學通道格外引人注目,它連接了車身底部與頂部,不僅最大化了中央擴散器的效率,還顯著降低了法拉利296 Challenge的空動平衡敏感度性。S-Duct空氣動力學通道,不僅充當著中央擴散器的通風口,還連接起緊貼地面的車身底部與車身頂部,這樣即使是在行進狀態時,車身頂部的承壓也能更加穩定。

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                    車底的中央區域采用加高設計,增加了車底與地面的距離。通常在直道盡頭制動等情況下,車頭更貼近地面,此時,中央擴散器能高效運作,確保產生更穩定的下壓力。

                    S-Duct空氣動力學通道的兩側各設有一個擴散器斜面,能夠垂直擴張吸入氣流范圍,而位于壓力板下方的分流器則在兩端分別形成了一個獨立的翼剖面。這是法拉利閉輪式賽車首次采用這一設計,其靈感源自F1的雙元素設計理念,旨在降低賽車的下壓力對車身平衡狀態變化的敏感度。

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                    安裝在S-Duct空氣動力學通道后方的三對渦流發生器,能夠在車身底部形成渦流和橫向擴展,從而產生局部吸力,進而實現高效下壓力。分流器的側面設計,能夠吸入并管理車底下方的氣流。端板則通過產生集中渦流,管理通過前輪的氣流。

                    后軸產生的大部分下壓力,主要來自固定式擾流板,其角度可調整至七個不同位置,即可根據賽車在不同賽道的需求,調整下壓力水平,平衡氣流分布。兩個翼型支架與車翼的上表面連接,從而為車翼提供了支撐。這種解決方案能夠最大程度地減少對支撐下方的空氣動力干擾,因為該區域產生的下壓力最大,對氣流干擾也更為敏感。

                    車翼的端板裝有附屬翼片,可產生下壓力并提升該翼片下方的氣流效率。翼片與后部擴散器、底板相互協作,共同發揮作用。值得一提的是,底板后部還安裝了兩對渦流發生器。

                    新車的后保險杠也基于法拉利296 GTB進行了重新設計:縱向的外部輪廓經過優化,可減少風阻,而后保險杠的兩側新增了兩個通風口,可引導后輪輪轂的氣流進入車尾。該設計可優化底板后側的效率,同時降低整體風阻,從而提高整體空氣動力學效率。

                    座艙與安全性能

                    法拉利296 Challenge的座艙設計汲取了法拉利在躍馬單一品牌系列賽和GT賽事領域的寶貴經驗。新車沿用了法拉利488 Challenge EVO賽車的人體工程學方向盤設計,并進行了特別優化。重點調整之處包括將發動機轉速LED指示燈從方向盤移至數字儀表盤顯示屏,有助于駕駛者更便捷地讀取數據。中控區域則采用全新控制功能布局,確保常用控制功能始終觸手可及,呈現與時俱進的座艙設計。

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                    圓形空調出風口送出舒適宜人的氣流,營造愜意的駕駛環境。不僅如此,空調出風口的角度還可在各個方向上隨心調節。而源自法拉利296 GT3的座椅設計旨在進一步改善人體工程學性能,在頭部、肩部和肘部位置的設計尤為如此。此外,遵循國際汽聯(FIA)的賽車標準,新車的防滾架也利用尖端計算技術進行了細致入微的精心設計。

                    選裝配置

                    副駕駛座椅

                    如果客戶希望在賽道上得到教練的陪同指導或攜帶一名乘客分享賽道激情,那可以選擇為法拉利296 Challenge安裝副駕駛座椅。該副駕駛座椅也可輕松拆卸,恢復回賽車的初始規格。

                    LTE天線

                    LTE天線能夠提供“賽道裁判”功能,這意味著來自賽道裁判的指令將直接呈現在賽車的顯示屏上,并且這一功能將成為法拉利挑戰賽參賽用車的必備配置。LTE天線可能在后續逐步增加其他功能。

                    排氣管消音器

                    法拉利專為實施噪音分貝限制的賽道開發了一款消音器,只需拆卸兩個尾部的排氣管,就能將這款消音器輕松安裝到基礎排氣管上。

                    法拉利挑戰賽

                    法拉利296 Challenge將在2024賽季法拉利歐洲挑戰賽及北美系列賽倍耐力組別賽事中迎來首秀,并于2025賽季首次亮相英國和日本系列賽。

                    法拉利296 Challenge是躍馬單一品牌系列賽史上的第九款車型。自1993年創辦以來,法拉利挑戰賽已成為國際上歷史最為悠久的單一品牌系列賽事之一。法拉利348 Challenge(1993-95)、法拉利F355 Challenge(1995-2001)、法拉利360 Challenge(2000-2006)、法拉利F430 Challenge(2006-2011)、法拉利458 Challenge(2011-2013)、法拉利458 Challenge Evo(2014-17)、法拉利488 Challenge(2017-2019)以及法拉利488 Challenge Evo(2020-)先后在法拉利挑戰賽中競速角逐。

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