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                    新能源汽車滲透率雙破50%!燃油車主竟然要成為少數派了

                    2024-05-24 23:52:28|來源:巴渝車網|類型:原創|編輯:cliff|瀏覽(18439)

                    字號:

                    在4月,我國新能源汽車的零售滲透率超過50%,已經超過了燃油車的份額,當時筆者曾在文章中表示“燃油車已經迎來至暗時刻”。就在近日,5月第三周的終端上險量數據發布,讓燃油車再度雪上加霜。

                    根據數據,2024年5月第三周(13日-19日),我國新能源汽車上險量達16.8萬輛,新能源終端上險滲透率也首次突破50%,達到50.2%,上險量正式超過燃油車。

                    這意味著,無論是新能源汽車零售滲透率,還是新能源汽車終端上險滲透率,都已經突破50%,未來的中國汽車市場,必將是新能源汽車的天下。

                    合資燃油車之痛

                    根據中國汽車工業協會發布的統計數據,2023年我國汽車銷量為3009.4萬輛,市場規模處于趨近穩定的狀態,那么隨著新能源汽車份額的暴漲,燃油車必將迎來會迎來大幅下滑,同時由于自主品牌大多都已經開啟了激進的新能源轉型,因此在這波新能源浪潮中,受影響最大的便是傳統合資車企。

                    早些年,中國汽車產業相對落后,合資憑借著先發積累的燃油車優勢,迅速壟斷了中國汽車市場大部分的市場份額,其中當屬日系車占比最大,但到了現在,這些優勢已經逐漸成為過去。

                    數據顯示,許多當年的合資熱銷車型都出現了不同程度的下滑,根據汽車產業鏈的邏輯,潰敗的銷量必將引發兩個極端的影響,讓燃油車的銷量陷入更深的惡性循環。

                    首先是店端方面。由于銷量下滑,大量經銷商集團和4S店的盈利無法保障,已經開始出現虧損的情況,甚至引發批量的關店潮。

                    放在以前,許多合資品牌的4S店幾乎就是“閉著眼睛賺錢”的現金奶牛,消費者爭先恐后的購買,甚至不惜加價,而到了現在,倒閉、跑路的經銷商和4S店越來越多,甚至會出現很多車主交了錢拿不到車的情況,售后服務也無法保證。反觀比亞迪等自主品牌的終端門店,卻呈現出門庭若市的景象。

                    另一方面則是二手車市場的價格崩盤。面對新能源汽車的沖擊,許多合資燃油車被迫打起了價格戰,其實這也不怪新能源汽車,畢竟那邊打得更加夸張,官降、以舊換新補貼、提高店內優惠……各種手段層出不窮,許多在二手車市場擁有高保值優勢的燃油車,也在經歷價格崩塌。

                    其實這也很好理解,終端的持續降價會直接影響二手車市場的價格體系。很多車主甚至發現在店內購買新車,價格竟然比一些二手車還要便宜,在這種情況下,你還會選擇買二手車嗎?

                    由此看來,燃油車的高保值優勢正在被弱化,批量關店的終端4S店也會讓消費者越來越不敢輕易購買燃油車,就像一只蝴蝶引發的一連串連鎖反應,讓合資燃油車陷入惡性循環中無法自拔,構成了合資燃油車之痛。

                    碾壓式的降維打擊

                    既然燃油車曾經是市場主流,那為何會走到現在的處境?新能源車又究竟有何特殊之處呢?

                    根據行業邏輯,市場上的技術可以分為延續性的技術和破壞性的技術,當破壞性的技術出現時,盡管早期可能無法滿足市場需求,但是隨著技術的發展和完善,最終會顛覆整個行業。

                    新能源汽車行業就是如此,在前幾年,新能源汽車的浪潮剛剛到來時,許多用戶并不認可,市場的主流依然是燃油車,但是隨著比亞迪等車企在三電、智駕、座艙等領域的突破,新能源汽車的銷量也開始呈指數級上漲,這也符合上文提到的行業邏輯。

                    舉個例子,在早期的新能源汽車市場,插混車型并不受人待見,“有電一條龍,沒電一條蟲”幾乎成了插混車型的固有印象,直到比亞迪的Dm-i超級混動技術大范圍應用,才顛覆了人們對插混車型的認知,憑借超低能耗、靜謐平順、卓越動力三大超級性能,為用戶帶來了完美的駕乘體驗,“短途通勤用電,長途出行用油”的插混車型市場也迎來了極速的增長。

                    由此看來,新能源汽車相對于傳統燃油車,就屬于由破壞性技術所帶來的顛覆性的產品,對于傳統燃油車在很多方面,都完全是降維打擊。

                    再看一個案例,在傳統燃油車時代,七秒左右的零百加速已經算得上是優秀,至于三秒左右的零百加速已經是許多跑車的專屬,然而到了新能源汽車時代,隨便一個二線廠商,都可以拿出零百加速在3-4秒的產品,對于許多想體驗性能、加速的車主來說,新能源汽車相當于為他們打開了新世界的大門。

                    同時,中國汽車消費群體大多以家庭為主,許多家庭更是只有一輛汽車,所以經濟性也是很多車主的第一考慮要素,而在油價高企的當下,可以用電的新能源汽車大幅縮減了他們出行的經濟成本,在對比之下實在是太“香”,導致很多人在開過新能源汽車之后,就不想再換回燃油車。

                    除此之外,在靜謐性、平順性等方面,新能源汽車也有著碾壓的優勢,而對于上海這樣的大城市來說,購買電車更是可以享受到滬牌,相當于變相節省了大筆拍牌費用,這也成了許多消費者看重的因素。

                    以上便是新能源汽車的優勢,它就像破壞性的技術一般,徹底改變了消費者心理認知度的提升。舉個例子,在筆者的老家東北,冬季氣候偏冷,對于新能源汽車或許并不友好,然而事實卻并非如此,雖然依然是燃油車為主流,但是大街上的新能源汽車卻在肉眼可見的增加。

                    例如筆者的朋友,曾經也是堅定不移的燃油車用戶,但現如今卻也加入了新能源汽車陣營,成為了比亞迪元的車主。

                    這恰恰說明了隨著時代發展,消費者的心智正在發生改變,在這種情況下,有著多種優勢的新能源汽車,必將對燃油車形成碾壓之勢,所以開頭提到的新能源汽車零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%,也就很好理解了。

                    尾聲

                    新能源汽車的發展離不開國家的大力支持,但隨著零售滲透率和終端上險滲透率雙雙突破50%,說明新能源汽車已經由政策驅動轉型為市場驅動,是中國綠色交通轉型的顯著標志。

                    要知道,從2005年到2015年,中國新能源汽車的滲透率用了10年才突破1%,從2016年到2019年僅僅3年多時間,滲透率提升到了5%,并且在2020年,中國制定了到2035年新能源汽車滲透率超過50%的目標。而現如今,這個目標已經實現,并且比計劃整整提升了11年。

                    這意味著,新能源汽車的發展速度超乎我們的想象,而滲透率突破50%也僅僅只是個開始。

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